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Los coches nuevos ya emiten menos CO2 que el regulado para el 2015

Los coches nuevos vendidos en el año 2014 emiten en promedio un 2,6% menos dióxido de carbono (CO2) que los que fueron vendidos en 2013, y casi 7 gramos de CO2 por kilómetro por debajo de la meta fijada para el 2015, según los datos de la Agencia Europea de Medio Ambiente.
El nivel medio de emisiones de un coche nuevo vendido en 2014 fue 123,4 gramos de dióxido de carbono (CO2) por kilómetro, muy por debajo de la meta de 2015, que es de 130 gramos. Dado que estos controles se iniciaron en el año 2010, ya se puede decir que las emisiones se han reducido en 17 g de CO2/km (12%). Los fabricantes, sin embargo, tendrán que reducir aún más las emisiones para alcanzar el objetivo de 95 g de CO2/km para el año 2021.

Resultados clave

El informe de la Agencia indica que en el año 2014, se registraron 12,5 millones de vehículos nuevos, lo que supuso el primer aumento general desde 2007. Las matriculaciones aumentaron en todos los Estados miembros de la UE en comparación con 2013, a excepción de Austria, Bélgica y los Países Bajos.

Los coches vendidos en el 2014 emitieron una media de 123,4 gramos de CO2 por kilómetro recorrido, muy por debajo de la meta de 2015, que es de 130 g de CO2/km. Europa ya había alcanzado su meta de 2015 el año 2013, dos años antes de lo previsto. Los niveles promedio de emisiones en el 2014 estaban por debajo de 130 g de CO2/km en 17 de los 28 Estados miembros.

Modelos significativamente más eficientes fueron vendidos en los estados que entraron en la UE antes del 2004 en comparación a los nuevos estados miembros. Los coches más eficiente fueron vendidos en Holanda (107 g de CO2/km), Grecia (108 g de CO2/km) y Portugal (109 g de CO2/km), mientras que España ocupa la posición 10 en un listado de 27. Por su parte, los menos eficientes fueron vendidos en Estonia (141 g de CO2/km), seguido de Letonia (140 g CO2/km) y Bulgaria (136 g CO2/km).

Los vehículos diésel siguen siendo los vehículos más vendidos en Europa, pues aportan el 53% de las ventas. Los países con una más alta proporción de las ventas de diesel son Irlanda (74%), Luxemburgo (72%), Portugal (71%), España (66%), Francia y Grecia (64%), Croacia (63%) y Bélgica (62% ).

La eficiencia en el uso del combustible de los vehículos de gasolina se ha sido acoplando y aproximando con la de los coches diésel, que tienen un menor consumo. La brecha promedio de emisiones entre la gasolina y el diésel se encuentra actualmente por debajo de 3 g de CO2/km, alrededor de una séptima parte de la brecha en el año 2000.

Alrededor de 38.000 vehículos eléctricos se registraron en 2014, un aumento del 57% respecto a 2013. El mayor número de registros tuvo lugar en Francia (más de 10.700 vehículos), Alemania (alrededor de 8.500 vehículos) y Reino Unido (alrededor de 6.700 vehículos). Sin embargo, los vehículos eléctricos siguen constituyendo sólo una fracción muy pequeña de nuevos registros (0,3%).

Actividades de la Agencia Europea de Medio Ambiente

La Agenda Europea de Medio Ambiente recoge los datos sobre los vehículos de pasajeros registrados en Europa con información sobre las emisiones de CO2 y el total de vehículos. Luego, informa a todos los Estados miembros con el fin de evaluar el cumplimiento de las exigencias comunitarias en la nueva flota de vehículos de cara a la meta del 2015 (cuando las emisiones de CO2 deben ser de 130 g de CO2/km).

Los Estados miembros informan de los niveles de emisión de CO2 de los vehículos nuevos, calculados sobre la base de un ciclo de conducción estándar. Este ciclo permite efectuar una comparación de las emisiones por parte de los fabricantes, pero no necesariamente representa las condiciones de conducción en el mundo real. Por eso, a finales de este año, la Agencia tiene previsto publicar un informe especial para destacar las principales razones de las crecientes diferencias observadas entre las emisiones oficiales y reales en la conducción.

Aunque el objetivo medio de la flota colectiva de la UE ha cumplido los objetivos antes de la fecha límite, aún no está confirmado si los diferentes fabricantes han cumplido con sus propios objetivos anuales específicos, establecidos en base a la masa media de los vehículos que venden. La Agencia publicará los datos definitivos sobre el rendimiento individual de los fabricantes en otoño.

 

Fuente: La Vanguardia